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History of BMW K100-1100-1200
「BMW BIKES Vol.4」NEKO MOOK 39 から転載 |
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Ｋ１００は、１９８３年秋のパリショーで発表された。直列４気筒エンジン、ミッション、モノレバー・シャフトドライブのドライブシステムという奇抜な構成で注目を集めた。また、乾燥重量は２０５kgと軽量におさえられていた。 すぐにＫ１００ＲＳが追加され、一年後にはツアラーモデルＫ１００ＲＴが登場、８７年にはスタンダードのＫ１００がＫ７５用タンクやローシートでファエイスリフトを受ける。さらに翌８８年３月には世界で初めてＡＢＳをＫ１００ＲＳ/ＬＴに設定。４バルブエンジンのＫ１がデビューしたのはこの年の９月のケルンショーで、ＧＳゆずりのパラレバーと前後ラジアル、新しい燃料噴射システムなどをエアロカウルで包み、グラマラスな外観と共に大きなセンセーションを巻き起こした。さらにその翌年、８９年末にはＫ１のハードウエアをもつＫ１００ＲＳ-４Ｖが登場、９１年５月になると、キャタライザーを初装着したＫ１１００ＬＴがデビューする。 |
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K100 |
１９８３〜１９８６年 最初期型のＫ１００。水冷直列４気筒ＤＯＨＣエンジンには、電子制御燃料噴射装置を採用。９０ＨＰ/８０００rpmの最高出力、最大トルク８６Nm/6000rpm の８５％を3000〜8700rpm までの範囲で発生した。 |
K100RS-2V |
１９８３〜１９８９年 最初期型のＫ１００発表後にすぐラインアップされたＲＳ。いわゆる２ヴァルヴモデルである。４ヴァルヴとの違いは、キャストホイールのデザイン、長いマフラーであるが。基本的なカウルデザインコンセプトは、１０年も続いている銘作である。４ヴァルヴモデルよりは、低速トルクが有り、パルシヴなサウンドなど、マニアックな人気は根強いものがある。（by Dr.K） |
K100RT |
１９８４〜１９８８年。 最初のツアラー仕様Ｋ１００ＲＴ。エンジンや他のハードウエアはＫ１００と共通。巨大なフロントカウルとスクリーンは、Ｒ１００ＲＳに匹敵するウインドプロテクションをもたらし、新しいグランドツアラーの概念を形成した。 |
K100LT |
１９８６〜１９９２年。 １９８６年に登場したＫ１００ＬＴはそのラグジャリーツアラーの符号が示すとおり、Ｋ１００ＲＴをより豪華にしたもので、オーディオも装着可能となった。歪みの少ないスクリーン、シートカウル上のトップケースが標準。 |
K100 |
１９８７〜１９９２年。 １９８７年にスタンダードモデルのＫ１００がフェイスリフトを受け、女性でも扱いやすいように７６０mmに低められる。燃料タンクはＫ７５系と共通の小振りのもので、ハンドルはアップタイプ。各部にメッキパーツも使用された。 |
K1 |
１９８８〜１９９３年。春 ＧＳで採用されたパラレバーに前後ワイドラジアルを組み合わせ、新設計の４バルブユニット、新しい燃料噴射システムを搭載した。小さなコンパートメントをシート脇に持ち、独特のエアロフォルムで、注目を集めた。 |
K100RS-4V |
１９８９〜１９９２年。 Ｋ１で先行した４バルブユニット、パラレバー等のハードウエアを従来からのＫ１００ＲＳに取り込んだモデル。より実際的な使い勝手を持つこちらのほうが結果的には長い間生産されることになる。 とあるが、http://www.bike.bmw.com/english/infobox/120modelle/navigation_k-reihe.html によれば、ちょっとちがうなぁ。 |
K1100LT |
１９９１年。５月 三元触媒を世界で初めて装着したことに伴い、低速域のトルク増強という形で排気量を増したモデルがまずＫ１１００ＬＴで登場。Ｋ１１００系は大きな変更を受けず比較的長い期間継続して生産された。このＬＴの最終型は、トップケースが大型化されラバーパッドも大きくされている。さらに最終モデルのハイライン仕様も１９９７年に用意された。 |
K1100RS |
１９９２〜１９９７年。 三元触媒を世界で初めて装着したことに伴い、低速域のトルク増強という形で排気量を増したモデルがまずＫ１１００ＬＴで登場。１９９２年にこのＫ１１００ＲＳが加えられた。排気量は９８７ccから１０９３ccになっている。 １９９７年にＫ１２００ＲＳが登場するまでＫシリーズ・スポーツの頂点として君臨し続けた。最終型では独自のカラーグラフィックがあしらわれた。 |
K1200RS |
１９９７年 「我々は１００ps以上のモーターサイクルを作らない」という自らの封印を破ったＢＭＷ最強のエンジンを持つモデル。１１７１ccの直列４気筒から１３０ps/８７５０rpm 11.9kgm/６７５０rpmを発生させる。ミッションもゲトラーク製の６速となった。また、フロントサスにテレレバーを採用した。 |
K1200LT |
１９９９年 エンジン：１０８５cc １００bhp/６７５０rpm １１.８kgm/４７５０rpm motoronic MA2.4 駆動形式：シャフトドライブ（パラレバー）５速ミッション＋１速後退 乾式単板油圧クラッチ 車両重量：３７８kg（装備状態）燃料タンク：２４l 公表燃費：23.3km/l（９０ｋｍ／ｈ定地） 17.5km/l（１２０ｋｍ／ｈ定地） |
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